Верблюды на Крещатике студенческий кутеж и киевские ведьмы: быт и курьезы Киева XIX века. Омнибусы и первый трамвай: как Киев обогнал империю.Чиновничий хаос: курьезы киевской Городской думы и Управы

Представьте Крещатик, по которому вместо современных автомобилей неспешно шествуют караваны настоящих верблюдов.

Представьте Подол, где на каждые сто метров дороги приходится по три питейных заведения, а речные грузы на пристанях таскают хрупкие с виду женщины-тяжеловесы.

XIX век превратил Киев из сонного провинциального городка в бурлящий мегаполис, население которого выросло с нескольких десятков до сотен тысяч жителей.

Но этот стремительный переход не обошелся без курьезов.

Пока официальные хроники фиксировали рост промышленности и открытие университетов, за закрытыми дверями киевских усадеб, на шумных рынках и в злачных переулках кипела совсем другая — настоящая, живая и невероятно колоритная жизнь.

Верблюжьи караваны в центре города

Более ста лет назад по центральным улицам Киева вполне буднично разгуливали… настоящие верблюды.

Из-за нехватки тягловой силы и особенностей логистики этих выносливых животных использовали для перевозки тяжелых торговых грузов купцы с Востока.

Местные жители быстро привыкли к экзотическим «кораблям пустыни», которые мирно жевали жвачку на фоне киевских колоколен и пугали неподготовленных приезжих.

Фотографии тех лет (включая снимки на углу Владимирской и Прорезной улиц) до сих пор вызывают восторг не только у  историков))).

Омнибусы и первый трамвай: как Киев обогнал империю

Разгуливавшие по Крещатику верблюды долгое время оставались главным грузовым транспортом, а вот с перевозкой пассажиров в XIX веке всё было непросто.

Сначала город заполонили «извозчики-лихачи», бравшие за проезд огромные деньги.

Омнибусы-«собачники»

В 1879 году на улицах Киева появились первые общественные кареты — омнибусы.

Это были громоздкие экипажи, запряженные лошадьми. Киевляне быстро окрестили их «собачниками» из-за дикой тесноты, тряски и жуткой давки.

В омнибус набивалось столько людей, что проехать в нем пару верст без скандала считалось чудом.

Трамвайная революция на крутых склонах

Настоящий прорыв случился в 1892 году.

Из-за сложного рельефа города, крутых киевских подъемов и спусков (особенно по Боричеву току и Александровскому спуску), лошади не справлялись с конной тягой, а паровые трамваи дико чадили и пугали обывателей.

Тогда Киев пошел ва-банк и запустил первый в Российской империи и один из первых в Европе электрический трамвай.

Вагончики, резво взлетающие на крутые киевские холмы, стали главной гордостью города и настоящим чудом техники того времени.

Сколько стоил проезд в Киеве 150 лет назад?

Транспортные расходы дореволюционного киевлянина наглядно демонстрируют сильное социальное расслоение общества.

Пассажирские тарифы напрямую зависели от комфорта и дальности поездки:

Омнибусы (1879 год): Проезд по первому постоянному городскому маршруту от Александровской площади (Подол) до Бессарабки обходился в 6 копеек за одну поездку. Позже тариф сделали зонированным.

Электрический трамвай (с 1892 года): Маршруты делились на тарифные участки. Проезд по одному такому участку стоил в среднем 5 копеек. За проезд по всей протяженной линии (например, от Подола до Демиевки) приходилось выложить солидные 20–25 копеек.

Извозчики («такси» того времени): Лихачи брали от 20 до 50 копеек за одну короткую поездку в черте центральных кварталов, а во время непогоды или театральных разъездов взвинчивали цену до 1 рубля.

Цена билета на фоне реальных доходов горожан

Чтобы понять реальную стоимость проезда, достаточно сопоставить эти тарифы с ежемесячными заработками разных слоев киевского населения в 1870–1880-х годах:

Разнорабочие и грузчики на Днепре: Зарабатывали порядка 15–20 рублей в месяц. Для них ежедневные поездки на трамвае на работу и обратно (это минимум 10 копеек в день или около 2,5–3 рублей в месяц) составляли внушительные 15% всего семейного бюджета. Рабочий класс передвигался по городу исключительно пешком.

Младшие чиновники, почтальоны и учителя: Получали от 30 до 50 рублей в месяц. Трамвайные билеты за 5 копеек были для них вполне доступным повседневным благом, но нанимать извозчика-лихача они могли себе позволить только по особым праздникам.

Кондукторы трамваев: Получали около 25 рублей в месяц и при этом трудились по 12–14 часов в сутки на ногах, обеспечивая безупречный сбор платы.

Профессора университета, успешные врачи и старшие инженеры: Имели доход от 150 до 300+ рублей в месяц. Они практически не пользовались общественным транспортом, предпочитая нанимать извозчиков, а многие владели собственными каретами с выездом.

Трамвайная сеть, созданная под руководством инженера  Аманда Струве, за счет своей скорости и постепенного удешевления билетов для учащихся смогла стать первым по-настоящему массовым видом транспорта, объединившим холмистые районы Киева.

Чиновничий хаос: курьезы киевской Городской думы и Управы

Управление растущим Киевом во второй половине XIX века напоминало затяжной анекдот.

Киевская городская управа (исполнительный орган думы) регулярно становилась главным героем газетных фельетонов из-за своей феноменальной медлительности и курьезных решений.

Борьба с тьмой по календарю

Когда в Киеве начали вводить газовое уличное освещение, гласные (депутаты) думы решили сэкономить.

Управа утвердила график, согласно которому фонари на улицах не зажигали в полнолуние. Чиновники не учли капризы киевской погоды: в облачные и грозовые ночи, когда луны не было видно, город погружался в кромешную тьму, а горожане массово ломали ноги на неровных мостовых, проклиная «экономную» управу.

Спор о свиньях на Крещатике

Долгое время одной из главных проблем, которую всерьез обсуждали на заседаниях управы, были… обывательские свиньи и гуси.

Жители центральных районов преспокойно выпускали скотину пастись прямо на обочины Крещатика.

Дума годами вела дебаты о том, «допустимо ли хрюканье вблизи присутственных мест» и как именно полиция должна конфисковывать нарушающих благоустройство животных.

«Золотая» грязь Крещатика

В осенне-весенний период главная улица города превращалась в непролазное болото.

Управа выделяла огромные бюджеты на очистку, но подрядчики просто перекладывали грязь из кучи в кучу. В прессе того времени шутили, что киевская грязь — самая дорогая в империи, так как на ее «изучение и перемещение» тратилось больше средств, чем на образование.

«Плавающий» Подол и Спаская улица

Середина XIX века на Подоле славилась своими шинками.

На двухстах метрах Спаской улицы умещалось сразу 8 кабаков и 3 заезжих двора.

Это был настоящий центр ночной жизни киевского «дина», где гуляли до упаду, а потом засыпали прямо в канавах. Однако в 1845 году это злачное место смыло мощным наводнением.

По свидетельствам мемуаристов и городским хроникам, после этого питейные заведения массово мигрировали в сторону Лукьяновки и Юрковицы, где на одной только Кириллевской улице позже открылись десятки новых точек.

Лже-Шевченко и бизнес на «родственниках»

Во второй половине XIX века Киев буквально захлестнула волна фальшивых поэтов.

По улицам, рынкам и шинкам шастало немало самозваных «Тарасов Шевченко».

Никого не смущало, что оригинальный кобзарь скончался в 1861 году, а его «копии» выглядели убого.

Как отмечалось в фельетонах популярной тогда газеты «Киевлянин», когда просить милостыню от имени самого поэта стало сложнее, в городе объявилась многочисленная «родня» Шевченко.

До нас дошел точный текст этой сатирической заметки из архивных подшивок:

«Братья» и «племянники», которые часто вообще не говорили по-украински, успешно собирали пожертвования и бесплатную выпивку у доверчивых киевских купцов.

 Гастроли Шаляпина на крышах

Киевская публика обожала зрелища, будь то бродячие цирки с дрессированными блохами или оперные аншлаги.

Знаменитая городская байка, зафиксированная в театральных воспоминаниях конца века, описывает визит Федора Шаляпина: из-за невероятного ажиотажа у входа в театр толпа поклонников заблокировала все двери.

Чтобы успеть на собственный концерт и не сорвать выступление, великому басу пришлось буквально бежать к театральной сцене по крышам соседних киевских домов.

 Женщины-тяжеловесы на Днепре

Хотя конец XIX века часто ассоциируется с дамами под кружевными зонтиками, разгуливающими по Купеческому парку, у города была и суровая изнанка.

На киевских пристанях и у речного вокзала основным рабочим «транспортом» наравне с мужчинами трудились женщины-грузчицы.

Они носили на спинах огромные стосы дров и тяжелые тюки, сгружаемые с пароходов.

Иностранные туристы часто застывали в изумлении, глядя на то, как киевлянки с легкостью справляются с неподъемной для обычного человека кладью.

 Печерские Кресты и «кодекс вежливости»

В первой половине XIX века район Печерских Крестов (территория в районе современной площади Славы и прилегающих к ней улиц Печерска) фактически являлся главной неофициальной столицей ночных утех города. Кварталы здесь состояли преимущественно из небольших деревянных и кирпичных домов, в которых селились целые коммуны местных девиц.

Когда в 1843 году власти попытались легализовать и взять под контроль эту сферу, заведения перевели в режим строгой регламентации, а часть из них позже сместилась ближе к Андреевскому спуску.

Именно тогда среди определенной категории этих «коммун» и закрепился знаменитый «кодекс вежливости»: в отличие от портовых притонов Подола, здесь гостей нередко встречали подчеркнуто радушно, по-домашнему предлагая чай из самовара с вареньем, домашние пироги или разделяя принесенный ужин за общим столом.

Мистика и городские легенды: призраки и ведьмы

Киев XIX века невозможно представить без его знаменитой мистической ауры.

Город считался «столицей ведьм», и об этом всерьез шептались в светских салонах.

Дом с привидениями на Липках

В 1870-х годах весь город обсуждал усадьбу на Липках, где по ночам якобы слышались стоны, шаги и билась посуда. Дело дошло до того, что полиция устроила там ночную засаду.

«Призраками» оказалась банда местных воришек, которые использовали мистические слухи, чтобы распугивать прохожих и спокойно прятать в пустующем доме краденое.

Проклятие Замковой горы

Киевляне искренне верили, что на Замковой (Киселевке) и Лысой горах по ночам собираются нечистые силы.

Обыватели обходили эти места стороной после захода солнца.

А когда в городе случалась затяжная засуха или эпидемия холеры, на рынках сразу же начинали искать «виновную ведьму» среди местных торговок.

Студенты Университета Св. Владимира: от лекций до карцера

Студенты открытого в 1834 году университета были главной движущей и самой шумной силой города. Их жизнь подчинялась жесткому уставу, но это не мешало им отчаянно кутить.

Университетский карцер

За появление в шинке в нетрезвом виде, ношение гражданской одежды вместо форменного сюртука или за долги перед трактирщиками студентов отправляли в настоящий внутренний карцер университета на срок от нескольких часов до пары недель. Сидение в карцере считалось среди молодежи высшим шиком и признаком «героизма».

Студенческие традиции

 Учащиеся делились на землячества и обожали устраивать «кошачьи концерты» (громкий свист и ор) под окнами нелюбимых профессоров.

В то же время они создавали тайные кассы взаимопомощи, чтобы выкупать из долговых ям своих товарищей.

Цены 150 лет назад: сколько стоило жить в Киеве?

Финансовый быт киевлянина в 1870-х годах выглядел весьма контрастно.

Средний рабочий получал около 15–20 рублей в месяц, а молодой учитель или мелкий чиновник — около 30–40 рублей.

Категория расходов	Описание товара / услуги	Стоимость в 1870-х годах
Продукты питания	Фунт ржаного хлеба (ок. 400 г)	2 копейки
	Фунт говядины мякоти	12–15 копеек
	Ведро водки (около 12 литров)	3–4 рубля
	Фунт сахара-рафинада	25 копеек (дорогой деликатес)
Аренда жилья	Угол или койка на Подоле (для бедных)	1,5–3 рубля в месяц
	2-комнатная квартирка на окраине	10–15 рублей в месяц
	Многокомнатная барская квартира на Липках	От 50 до 150 рублей в месяц

Историческая справка: Газета «Киевлянин»

Выходившая с 1864 по 1919 год газета «Киевлянин» была главным периодическим изданием Юго-Западного края.

Несмотря на свою консервативную и промонархическую позицию, газета пользовалась колоссальной популярностью благодаря мощному информационному блоку.

Для современных историков «Киевлянин» — это бесценный архив: именно на его страницах выходили самые острые городские фельетоны, подробная криминальная хроника, брачные объявления и жалобы киевлян на городскую управу, которые сегодня читаются как сборник анекдотов.

Курьез из прессы того времени

Особым шармом обладали брачные и бытовые объявления в газетах «Киевские губернские ведомости» и «Киевлянин».

Вот подлинное объявление конца XIX века, демонстрирующее коммерческую жилку и бытовые проблемы горожан:

А в разделе курьезов часто можно было встретить подобные жалобы:

Заключение

XIX век оставил нам Киев контрастным: с одной стороны, он стремительно обрастал кирпичными особняками, контрактовыми домами и европейским лоском, а с другой — сохранял свой неповторимый, порой абсурдный провинциальный уют.

Истории о верблюдах, нелепых указах управы, студенческих проказах и беготне по крышам показывают, что киевляне во все времена обладали потрясающим чувством юмора, умением приспосабливаться к любым обстоятельствам и страстью к хорошим историям.

Удивительно, но если присмотреться к современному Киеву, то окажется, что за полтора столетия изменились лишь декорации, а сама ДНК города осталась прежней.

Мы точно так же, как и наши предки, любим иронизировать над коммунальными службами и бесконечными ремонтами дорог.

Киевские студенты все так же шумно гуляют по Подолу, сменив дореволюционные шинки на крафтовые бары, а истории о призраках Липок превратились в современные байки о тайных ходах под Днепром.

Киев ХХI века — это по-прежнему город контрастов, где инновационные технологии соседствуют с мистическими холмами, а его жители, не смотря ни на что,  сохранили тот самый легендарный юмор, стойкость и умение находить радость жизни в любые времена.

Именно из этих нелепых, живых и теплых деталей и складывается настоящая, вечная душа украинской столицы.

Last Updated on 08.11.2026 by iskova