«Враг пытается нас остановить, но мы двигаемся дальше»
Швейцарский телеканал SRF опубликовал репортаж о том, как украинская железная дорога, с начала полномасштабной агрессии остающаяся одной из главных транспортных артерий страны, всё чаще становится целью российских бомбардировок.(Источник: СМИ Швейцари, обзор прессы, swissinfo, 29 июня 2026 г.)
Несмотря на войну, поезда ежемесячно перевозят около двух миллионов пассажиров, а также гражданские и военные грузы.
Поскольку авиасообщение в Украине прекращено, только железная дорога фактически и связывает разные регионы страны между собой.
Корреспондент SRF описывает поездку ночным поездом, пассажиров которого около половины шестого утра внезапно разбудили и приказали срочно выйти из вагонов без багажа.
Через пятнадцать минут локомотив подал сигнал, пассажиры вернулись в вагоны, и поезд продолжил движение.
Такие временные эвакуации стали неотъемлемой частью новых правил Украинской железной дороги.
Начальница поезда София Сидорчук рассказала SRF, что в первые годы войны поезда продолжали движение даже при возникновении ракетной опасности и при обстрелах: выключали свет, опускали шторы, пассажиров просили лечь на пол, но маршрут не прерывали.
Теперь ситуация изменилась.
По её словам, примерно год назад Россия начала целенаправленно атаковать дронами пассажирские поезда.
Поэтому железная дорога создала собственные группы мониторинга: они оценивают угрозу и при необходимости приказывают поезду остановиться, а пассажиров временно эвакуируют.
Заместитель главы Украинской железной дороги Александр Шевченко говорит, что до 2024 года пунктуальность поездов достигала 93%.
Теперь задержки стали чаще, так как с начала 2026 года число атак на железную дорогу, по его словам, утроилось. Россия научилась поражать движущиеся цели с помощью дронов с камерами, а железнодорожная инфраструктура стала для неё приоритетной целью, сопоставимой с энергетической инфраструктурой.
Украинская железная дорога отвечает на эту угрозу сетью из 1515 центров мониторинга, работающих плечом к плечу с армией. Они прогнозируют, где и когда поезд может оказаться целью атаки. В зависимости от степени ее вероятности состав останавливают, направляют в обход или, наоборот, ускоряют.
По словам Шевченко, эта система уже доказала свою действенность, сумев спасти немало жизней. Главная проблема теперь состоит в нехватке подвижного состава.
В 2025 году железная дорога потеряла 172 вагона из-за обстрелов или износа, а произвести смогла только 66. Поэтому вагоны используют почти без пауз: после прибытия их быстро убирают, меняют бельё, пополняют воду и снова отправляют в рейс.
В информационном листке для пассажиров это сформулировано коротко: «Враг пытается нас остановить, но мы двигаемся дальше».
Last Updated on 06.07.2026 by iskova