Авиационная отрасль обращается к использованному растительному маслу в стремлении к углеродной нейтральности,- NHK
3 января 2023
Индустрия авиаперевозок поставила перед собой амбициозную задачу сократить объем углеродных выбросов до нуля к 2050 году. Сырье, которое раньше использовалось исключительно для приготовления пищи, может дать ей реалистичный шанс достичь этой цели.
«Это теперь не отходы»
Цубои Ясуюки, хозяин японской закусочной идзакая в Токио говорит, что его заведение каждый месяц расходует несколько 18-литровых бочек растительного масла. Обычно Цубои платит специальной службе за сбор и утилизацию использованного масла, но в последнее время ему приходят запросы от компаний, предлагающих забрать это масло бесплатно или даже готовых заплатить за него.
«Использованное масло у нас всегда считалось отходами, – говорит Цубои. – Но сейчас появились желающие забрать его, это удивительно».
Причина внезапно возникшего интереса заключается в том, что использованное растительное масло может перерабатываться в экологически чистое авиационное топливо – SAF. Около трети из 400,000 тонн такого масла, собранного в Японии в течение последнего года, было переработано в топливо для самолетов и других средств транспорта.
Устойчивое авиационное топливо, или SAF – это термин, которым в авиационной индустрии называют топливо из неископаемого сырья. Использованное растительное масло – основной ресурс для его производства, однако ведется поиск и других надежных источников бросовых материалов.
Единственное спасение
В октябре прошлого года Международная организация гражданской авиации (ICAO) определила для международных авиакомпаний цель – сократить углеродные эмиссии практически до нуля к 2050 году. Это было сделано в ответ на усиление давления общественности, требующей от отрасли сократить ее углеродный след.
Эксперты в составе Группы действий по воздушному транспорту сообщают, что в 2019 году авиационная отрасль выбросила 915 млн тонн углекислого газа. Это примерно 2% от общемирового объема эмиссий.
В последние годы авиакомпании предпринимают шаги по сокращению своих выбросов. Они начали использовать топливосберегающие самолеты и более короткие курсы полетов. Однако такие меры, по всей вероятности, смогут сократить эмиссии только на 20-30% от поставленной ICAO цели. Авиастроители также занимаются разработкой самолетов, летающих на водородном топливе или на электричестве, однако эти модели пока далеки от коммерческой эксплуатации.
Поэтому авиационная отрасль все больше видит свое спасение в SAF. По оценкам, замена обычного авиатоплива на SAF может помочь сократить общий объем эмиссий в отрасли примерно на 80%.
Выход на рынки Азии
В связи с тем, что Европейский Союз проводит политику по продвижению SAF, это топливо используется, главным образом, в Европе. Однако в Сингапуре сейчас строится огромное предприятие, которое сможет производить 1 млн тонн SAF в год – в пять раз больше нынешних 200 тыс. тонн, выпускаемых во всем мире.
В этом проекте участвует финская компания Neste – крупнейший в мире производитель SAF. Она поставляет это топливо японским авиакомпаниям через торговую корпорацию Itochu.
Представитель руководства Neste Сами Яухиайнен говорит, что это предприятие является частью усилий его компании, направленных на развитие отрасли и увеличение использования SAF в Азии.
«На Азиатско-Тихоокеанский регион приходится почти 40% общемирового потребления авиатоплива, и эта цифра продолжит расти в предстоящие годы и десятилетия, – говорит Яухиайнен. – Наше предприятие в Сингапуре поставит нас в выгодное положение для того, чтобы удовлетворять нужды и потребности пользователей во всем АТР».
Япония готовится производить SAF
В 2022 году несколько крупных японских компаний сформировали Act For Sky – организацию по производству и продвижению SAF. В нее вошли крупные авиаперевозчики All Nippon Airways и Japan Airlines, а также фирмы, работающие вне авиационной отрасли, такие как Itochu, Idemitsu Kosan и Mitsubishi Kogyo.
Одно из основных направлений деятельности группы – сбор использованного растительного масла. Она составила список желающих сотрудничать компаний, в числе которых – крупные сети ресторанов фастфуда, производители мороженных продуктов, сети ресторанов суси и гостиницы.
Три члена Act For Sky – JGC, Cosmo Oil и REVO International возглавляют усилия группы, направленные на внутреннее производство SAF. Они строят предприятие в городе Сакаи префектуры Осака, которое, как предполагается, будет выпускать около 30 тыс. тонн такого топлива за три года. Объем относительно небольшой, но это только первый из множества подобных проектов, планируемых в Японии.
Нисимура Юки из руководства компании JGC, участвующей в работе Act For Sky, говорит, что создание внутренней производственной базы является ключевым для обеспечения стабильности всего проекта SAF.
«Использованное растительное масло сейчас отправляют за границу, где оно перерабатывается в топливо SAF, которое поставляется обратно в Японию, – говорит Нисимура. – Конечно, экспорт и импорт ведут к выбросу углекислого газа и требуют расходов. Мы должны принять во внимание национальные интересы Японии и ее цели по декарбонизации и работать в другом направлении».
Конкуренция между странами в поиске источников сырья помимо использованного растительного масла все больше обостряется. Рост спроса на использованное масло привел к его резкому подорожанию, что породило опасения дефицита. Некоторые эксперты видят потенциал для использования пищевых и древесных отходов в производстве SAF.
«Я твердо намерен приложить все усилия к разработке и производству SAF в Японии, чтобы люди не чувствовали, что они должны отказаться от авиаперелетов», – говорит Нисимура.
Correspondent
Last Updated on 13.01.2023 by iskova