ЕС планирует одобрить продажу полностью самоуправляемых автомобилей
Европа стремится быть первой, когда дело дойдет до выпуска на дороги так называемых автономных автомобилей четвертого уровня, -пишет POLITICO 5 июля 2022 г.
Исполнительная власть ЕС планирует предложить к концу сентября первое в мире техническое законодательство, которое позволит странам-членам одобрить регистрацию и продажу до 1 500 автомобилей в год от каждого автопроизводителя, оснащенных передовой технологией самостоятельного вождения, сообщил POLITICO чиновник ЕС, участвующий в разработке правил.
Такие автомобили, в которых автомобилистам больше не требуется контролировать вождение, все еще находятся на стадии разработки.
Цель состоит в том, чтобы закрепить позицию Европы в качестве первопроходца для автомобилей нового поколения, способных автономно ориентироваться в дорожной сети и трафике, сказали два чиновника, проинформированные о плане.
«Мы переходим от стадии экспериментов к коммерческой фазе», — сказал представитель ЕС.
Законодательство будет включать 17 отдельных частей технических правил, которые внесут изменения в то, как страны ЕС утверждают автомобили для продажи. Это часть более широкого пересмотра стандартов безопасности автомобилей под названием Общее положение о безопасности ( англ. General Safety Regulation (GSR)).
ЕС стремится достичь нулевой смертности на дорогах к 2050 году, но для этого ему необходимо усилить функции безопасности в автомобилях, поскольку, по оценкам, в 95% автомобильных аварий виноват человеческий фактор.
Законодательство GSR обязывает использовать интеллектуальные системы помощи при наборе скорости, которые призваны остановить водителей от превышения допустимой скорости, более надежные стекла и ремни безопасности, сигналы аварийной остановки, системы предупреждения о сонливости водителя и блок данных, подобный «черному ящику» самолета, который может регистрировать данные о дорожно-транспортных происшествиях.
Согласно закону, автопроизводители должны будут установить усовершенствованные системы экстренного торможения, способные распознавать другие автомобили; с 2024 года это требование должно быть распространено на велосипедистов и пешеходов.
«Эти системы [обязательные в рамках GSR] предназначены для помощи водителю, поэтому они здесь не для того, чтобы управлять или контролировать, они здесь для того, чтобы помочь вам», — сказал представитель Комиссии.
Системы самостоятельного вождения гораздо более амбициозны.
Существует шестиступенчатая шкала самодвижущихся автомобилей, от 0 — типа автомобиля, знакомого Генри Форду и большинству участников дорожного движения сегодня, где водитель отвечает за все, через уровень 1 с такими системами, как круиз-контроль, и уровень 2 с системой помощи при движении по полосе — те вещи, которые являются стандартными для большинства новых автомобилей. Уровень 3 — это высокоавтоматизированное самостоятельное вождение, когда водитель может на некоторое время передать полный контроль над своим автомобилем. Уровень 4 — это когда автомобиль может совершить поездку полностью самостоятельно, но водитель все еще может вмешаться, а эксплуатация автомобиля часто ограничена географически. Именно этот уровень намерена одобрить Комиссия.
Уровень 5 — это когда автомобиль полностью автономен и водитель-человек не нужен вообще — вспомните Джетсонов.
В настоящее время ЕС работает над разрешением продажи автомобилей уровня 3.
После этого Комиссия хочет, чтобы ЕС стал первым рынком в мире, который легально разрешит продажу автономных автомобилей четвертого уровня.
Со своей системой Autopilot компания Tesla все еще стремится к уровню 3.
В Европе Mercedes Benz в конце прошлого года получил одобрение регулирующих органов в Германии, чтобы позволить покупателям своего S-класса использовать автоматизированную систему Drive Pilot Level 3 на скорости до 60 километров в час на 13 000 километров национального шоссе.
Разрешение действительно только в Германии, но компания заявила, что она интенсивно тестировала свои автомобили в США и Китае.
Поскольку автопроизводители начинают выходить на уровень 3 только в очень ограниченных обстоятельствах, уровень 4 все еще остается в значительной степени исследовательским проектом, испытания автономных роботакси и автобусов проводятся по всему миру.
Федеральное картельное ведомство Германии дало зеленый свет компаниям Volkswagen и Bosch на совместную работу над новыми программами вождения с использованием искусственного интеллекта.
Поскольку технология быстро меняется, звучат призывы к усилению надзора.
«Сегодня на дорогах ЕС ездит большое количество автомобилей с системами помощи водителю второго уровня и первыми системами третьего уровня, которые берут на себя полный контроль над автомобилем», — сказал Антонио Авеносо, исполнительный директор Европейского совета по безопасности на транспорте. «И все же, на уровне ЕС нет агентства, собирающего данные об авариях с участием этих автомобилей».
Регулирующие органы в США проявляют интерес к технологии автономных транспортных средств после ряда громких инцидентов.
По его словам, допуск еще более совершенных автономных автомобилей на дороги Европы потребует тщательного надзора, чтобы убедиться, что безопасность не будет поставлена под угрозу.
«Еще предстоит изучить вопрос, как эти автомобили проявят себя в полевых условиях», — сказал представитель Комиссии о подключенных и автоматизированных автомобилях.
Именно поэтому разрешение первоначально ограничит продажи автомобилей 4-го уровня 1 500 единицами на модель, которые будут пересмотрены через два года.
Источник: POLITICO
Last Updated on 25.07.2022 by iskova