Бельгия «ставит на тормоза» электроскутеры, поскольку растет число травм и раздражений
Новые правила, включая возрастные ограничения, направлены на обеспечение безопасности велосипедистов — и на то, чтобы они не ездили по тротуарам,-пишет  издание  POLITICO 30 июня 2022 г.

Бельгия с нехарактерной для нее ясностью и быстротой собирается бороться с новой чертой городской жизни, которая часто вызывает раздражение: электронными скутерами.

Пользователи электронных скутеров сталкиваются с новыми правилами, призванными остановить растущее число травм и предотвратить захват этими транспортными средствами общественных мест, что вызывает раздражение как у пешеходов, так и у водителей и велосипедистов.

Правила будут рассматривать э-скутеры, по сути, как моторизованные транспортные средства.

• Они будут в основном запрещены для всех, кто моложе 16 лет, с запретами на езду по тротуару или на второго пассажира.
• Парковка будет ограничена — вроде как — так называемыми зонами падения.

Намекая на всеобщее недовольство существующим положением вещей, правила получили достаточную поддержку парламента меньше чем за год.

Электронные скутеры, однако, избежали прямого запрета, поскольку они доказали свое удобство для пассажиров и местных путешественников, которым необходимо преодолеть последнюю милю своего пути.

Хотя новые правила будут применяться по всей стране в качестве обновлений к дорожному кодексу страны, они в основном будут ощущаться в таких городах, как Брюссель, Антверпен и Гент, где электроскутеры становятся все более популярными для передвижения по городу.

Несмотря на удобство, э-скутеры могут быть и опасными.

В прошлом году во Фландрии полиция зарегистрировала 533 ДТП с участием эскутеров, в которых пострадали люди — это более чем в два раза больше, чем годом ранее (206). Данные по всей Бельгии за 2021 год не были предоставлены.

По словам Жориса Ванденбруке, социал-демократического законодателя, соавтора предложения, первая публикация статистики аварий с участием эскутеров в Бельгии летом прошлого года послужила призывом к действию.

«Это было большое число», — сказал Ванденбрукке. «Но был также проведен анализ врачами скорой помощи, которые сказали, что значительная часть этих аварий приводит к тяжелым травмам, причем иногда в них участвуют и маленькие дети».

Травмы от «апперкота»

По словам экспертов, пользователи э-скутеров склонны к травмам лица, поскольку они падают головой вперед, в то время как велосипедисты обычно падают на бок.

Один бельгийский хирург сравнил типичную травму, получаемую при езде на электроскутере, с «апперкотом» во время боксерского поединка.

Справка. Апперко́т (англ. uppercut) — классический удар из традиционного бокса; наносится кулаком по внутренней траектории, при этом кулак повёрнут на себя; используется в ближнем бою. Название апперкот происходит от английского словосочетания, которое переводят как «рубануть снизу вверх».

Помимо тревожных цифр травм, местные политики, такие как Ванденбрукке — член городского совета в Генте — столкнулись с «все большим количеством» просьб принять меры от пешеходов, которым мешали водители э-скутеров, едущие по тротуару.

«Вообще-то это разрешено, [в] пешеходном темпе», — пояснил Ванденбрукке. «Но никто так не делает — [ездить в] прогулочном темпе. Это не то, зачем вы берете электронный скутер».

Чтобы реформировать правила, законодателям пришлось потрудиться: Они стремились к тому, чтобы тротуары были свободны от э-скутеров, но в то же время должны были обеспечить безопасность и травмобезопасность пользователей э-скутеров, которые теперь вынуждены ездить по велосипедным дорожкам или улицам.

Возрастной минимум был включен в новые правила — потому что взрослые, по словам Ванденбрукке, обычно «более зрелые» в соблюдении правил — но обязательство носить шлем не было введено.

Компромиссы показывают, что Бельгия не хотела впадать в крайности, делая барьер для использования э-скутеров запретительно высоким.

Есть также некоторые исключения из возрастного ценза; дети по-прежнему могут ездить на электроскутерах в зонах, свободных от автомобилей, но только в пешеходном темпе.

Тем не менее, новые правила «повышают безопасность пользователей э-скутеров и других участников дорожного движения», — заявила в пресс-релизе министр мобильности Фландрии Лидия Петерс.

Борьба за парковочные зоны

Если движущиеся электроскутеры могут быть головной болью, то и стоящие на месте они могут вызывать споры: раздражение по поводу плохо припаркованных электроскутеров, которые могут преграждать путь пешеходам, велосипедистам и инвалидным коляскам, широко распространено.

Бельгийские политики надеются решить эту проблему в своем предложении, которое требует, чтобы электроскутеры общего пользования парковались в фиксированных зонах.

Это беспокоит таких поставщиков э-скутеров, как Bird, Lime, Dott, Bolt и Tier, чья модель «свободно плавающих» транспортных средств позволяет пользователям брать и бросать скутер в любом месте.

Трудно оценить успех их модели. POLITICO связался с тремя поставщиками услуг — Dott, Bolt и Tier. Только один из них, Dott, поделился количеством поездок, зарегистрированных в Брюсселе в 2021 году: 3,5 миллиона, что более чем в два раза больше, чем годом ранее, когда из-за блокировки COVID-19 люди в основном оставались дома.

Поставщики электронных скутеров стараются идти в ногу с правилами или даже опережать их. Все три компании, с которыми связался POLITICO, заявили, что в их правилах и условиях указан минимальный возраст 18 лет. Компания Dott заявила, что она протестировала в Лондоне технологию, позволяющую определять, меняет ли скутер поверхность, например, при езде по тротуару, а компания Bolt заявила, что ее скутеры уже определяют пешеходные зоны с помощью GPS и при необходимости снижают скорость. Тем не менее, на пользователях лежит ответственность за соблюдение новых правил дорожного движения, а на полиции — за их соблюдение.

Вопрос парковки для электронных скутеров гораздо более деликатный. Все три провайдера утверждают, что поддерживают обязательную парковку в зонах, но подчеркивают, что количество таких зон должно в достаточной степени соответствовать спросу со стороны велосипедистов — в противном случае пользователи не будут пользоваться парковкой, что негативно скажется на бизнесе: «Пользователи готовы отойти примерно на 150 метров, чтобы взять скутер», — сказал представитель компании Bolt.

«Если не хватает [парковочных зон], использование электронных скутеров падает», — говорит Джеспер Вис, генеральный директор Tier в Бенилюксе.

Местные власти должны будут определить достаточное количество парковочных зон». Представитель министра мобильности Брюсселя Эльке Ван ден Брандт сообщила, что, хотя такие парковочные зоны запланированы, еще предстоит работа по их демаркации на местности краской.

В качестве временной меры в законопроекте предусмотрен компромисс а-ля Белж ( compromis à la Belge): Там, где нет специального знака о том, как парковаться, электроскутеры все равно можно парковать на тротуаре, сказал в своем заявлении Пеетерс из Фландрии, — при условии, что вы не блокируете пешеходное движение.

Источник: POLITICO

Last Updated on 25.07.2022 by iskova