Железные дороги в Японии — это целая философия. Эстетика японского железнодорожного ландшафта

Транспортная инфраструктура — один из наиболее доминирующих элементов в городах и на открытых ландшафтах, способный переосмыслить урбанистический пейзаж и природное окружение.

Железнодорожные станции рассматриваются как часть железнодорожного ландшафта — железнодорожной инфраструктуры, рассматриваемой с точки зрения визуальной привлекательности и функциональной эффективности.

С  1990-х в Японии железные дороги находятся на стадии возрождения своей былой славы, в частности, благодаря развитию высокоскоростных поездов, значительно улучшивших передвижение на поездах.

Восприятие железнодорожного ландшафта и его ухудшение в Японии обсуждаются с акцентом на железнодорожные станции, которые стали слишком унифицированными и рационализированными, с большим количеством коммерческой рекламы.

В последние десятилетия в Японии разработан новый комплексный метод транспортного планирования и проектирования под названием «Контекстно-чувственный дизайн», который среди прочих соображений включает эстетику транспортной инфраструктуры.

Сложные поезда требовали современных станций, что привело к появлению новых тенденций в дизайне вокзалов.

«Вокзальный ренессанс», продвигаемый железнодорожными операторами с целью оживления железных дорог, включал в себя широкий спектр мероприятий и политик, связанных не только с новыми железнодорожными линиями и станциями, но и с реконструкцией вокзалов, а также с созданием новых образов железнодорожных путешествий, вокзалов и железнодорожных операторов.

В Японии «вокзальный ренессанс» привел к появлению нескольких великолепных станций, однако большинство станций, особенно в крупных мегаполисах, все еще остаются проблемными и нуждаются в улучшении.

В Японии железные дороги уделяют значительное внимание ожиданиям клиентов, особенно в отношении эстетических и функциональных пространств вокзалов.

Прославленному мастерству железнодорожных путешествий в Японии способствовали некоторые тонкие поведенческие особенности ее населения.

Вот типичная сцена, которая разыгрывается каждое утро в рабочие дни по всему Токио. Офисные работники, стайки школьников и прочие граждане с азартом прокладывают себе путь через переполненные пассажирами железнодорожный перрон.

Случайному наблюдателю это покажется полным хаосом: столпотворение плотно прижатых плечом к плечу пассажиров на фоне беспрерывного грохота прибывающих и отправляющихся поездов. Однако, при ближайшем рассмотрении оказывается, что это далеко не так, что под поверхностью скрывается нечто большее: станция может быть переполнена, но при этом пассажиры плавно перемещаются по залу и платформам.

Платформы — это вихрь шумной активности, но при этом поезда всегда приходят вовремя.

Действительно, поразительная пунктуальность японской железнодорожной системы время от времени оказывается в центре внимания международных заголовков. Так, например, 11 мая 2018 года, компания West Japan Railways принесла пространственные извинения после того, как один из ее пригородных поездов покинул станцию на 25 секунд раньше положенного графика.

В Токио находятся самые загруженные железнодорожные станции в мире: ежегодно столичные железнодорожные операторы совершают в общей сложности 13 миллиардов пассажирских поездок.

Такой объем поездок требует искусного сочетания инженерных решений, планирования и психологии.

Безграничный творческий потенциал Японии в этой сфере отражает глубокое внимание, уделяемое общественному транспорту в этой стране.

Чтобы понять визуальное воздействие железных дорог, необходимо сперва осмыслить, что влияет на восприятие. Это, в первую очередь, природа и застройка.

В разных странах природа воспринимается по-разному, и особенно в Японии многие люди верят в свой собственный уникальный способ восприятия.

Некоторые японские авторы считают, что фундаментальную роль в японском восприятии природы играет климат, топография, природные явления и окружающая растительность.

Однако восприятие — это часть сложного эстетического опыта, который глубоко связан с историей и культурой. Японское восприятие природы было подвержено влиянию природных явлений, таких как дождь, сильный ветер, сезонные изменения цветов и т.д.

Традиционно это выражалось в выделении природных явлений в качестве ключевых ландшафтов, в стилизации пейзажных впечатлений (хаккэй), в выборе живописных мест (мэйсё) и в созерцании пейзажа с точки зрения его быстротечности и эфемерности.

Однако к середине периода Эдо (1603-1867 гг.) восприятие пейзажа в какой-то мере освободилось от условностей мэйсё в сторону наблюдения за более широким окружением.

Восприятие реальных слов стало основой новой эстетики, связанной с новыми технологиями, среди которых железные дороги стали предметом национального восхищения и гордости — и именно с этими новыми технологиями стали ассоциироваться мэйсё современной Японии.

Эстетику железных дорог можно определить как баланс между экстерьером и интерьером станции, между архитектурой здания, инженерной конструкцией и транспортной функцией — с учетом ее планирования, планировки, деталей и контекста.

Другие функции станции должны быть чутко распределены и четко отделены от чисто транспортных.

Эстетика станции должна быть ясной, легкодоступной и понятной, но в то же время она должна обеспечивать богатую среду.

Эстетические факторы дизайна станции включают в себя:

• пространство (обеспечивает безопасность и хорошее самочувствие);
• свет (предпочтительно дневной и верхний свет — создает безопасную среду, подчеркивает архитектурные особенности);
• масштаб (предпочтительно большие пространства с элементами человеческого масштаба);
• и детали.

Среди имиджевых элементов, связанных с контекстом дизайна, можно назвать:

• местные достопримечательности;
• образ железной дороги или метро (указатели входа-выхода и пр.);
• образ машиниста поезда (отраженный в знаках, цветах, наследии, народном искусстве).

В настоящее время внедрение эстетики осуществляется железнодорожными компаниями — через их политику, включая программы по улучшению удобств, новую концепцию корпоративного дизайна и современный архитектурный дизайн, достигнутый благодаря привлечению известных архитекторов.

Эстетика и экономика часто рассматриваются как противоречащие друг другу. Со времен разделения архитектурных и инженерных профессий некоторые инженеры считали, что удовлетворение эстетических требований влечет за собой дополнительные расходы.

Однако существует множество примеров, когда сооружения и здания были красивыми и экономичными одновременно.

Япония — тому пример.

Сегодня японская эстетика по-прежнему отражает больше временных значений, чем вечных ценностей, больше гибких форм, нежели фиксированных, больше децентрализованных, чем централизованных — противопоставляя таким образом размытые грани четким границам между объектом и его окружением.

Эти качества отражены в японских городах и архитектуре, и это наследие также играет важную роль в эстетике японских станций.

Last Updated on 16.06.2024 by iskova