Вызов Индии “Поясу и пути” Китая в Азии
СИТУАЦИОННЫЙ ДОКЛАД
За последние несколько лет, и особенно во время недавних пограничных столкновений в долине Галван в Ладакхе, китайско-индийские отношения стали заметно более острыми, запутанными и враждебными в дипломатической и военной областях, несмотря на огромные взаимные деловые интересы.
| Индо-китайский пограничный конфликт 2020 года — вооружённое столкновение между Индией и Китаем, начавшееся в мае 2020 года, из-за спорного региона Аксайчин. Начиная с 5 мая между китайскими и индийскими войсками происходили вооруженные столкновения и стычки вдоль линии фактического контроля, в том числе вблизи спорной территории озера Пангонг в союзном территории Ладакх и Тибетском автономном районе, а также вблизи границы между Сиккимом. В результате инцидента с индийской стороны погибли 20 солдат. По предварительным данным, с китайской стороны пострадали 43 человека, в том числе есть тяжело раненые и погибшие (официальной информации обнародовано не было). (Википедия) |
В 2021 году объем торговли между двумя соседями вырос на 44 процента. Импорт Индии из Китая вырос с 66,7 млрд долларов в 2020 году до 97,5 млрд долларов, а объем индийского экспорта в Китай за тот же период подскочил до 28,1 млрд долларов, продемонстрировав огромный рост в 34,9%.
Но, как ни странно, этот гигантский объем двусторонней торговли не смог заглушить постоянно растущую взаимную подозрительность и недоверие между Пекином и Нью-Дели. В частности, после спуска на воду 17 июня третьего и самого современного китайского авианосца “Фуцзянь”, преднамеренные попытки Индии расширить сферу своей деятельности в Южно-Китайском море и Азиатско-Тихоокеанском регионе становятся все более ожесточенными. 10 июля Индия спешно завершила четвертый этап ходовых испытаний своего корабля INS Vikrant собственной постройки, намереваясь ввести его в эксплуатацию 15 августа в честь празднования Дня независимости, прозванного “Азади Ка Амрит Махотсав “.
| День 75-летия независимости Индии или Азади Ка Амрит Махотсав — это предстоящее событие, в рамках которого 15 августа 2022 года в Индии будет отмечаться 75-летие независимости Индии . Правительство Индии решило отпраздновать 75-летие независимости Индии с большим волнением и отдать должное борцам за свободу. Итак, они решили провести различные программы, и правительство назвало праздник «Азади Ка Амрит Махотсав». Амрит Махотсав означает 75 лет независимости. Правительство будет отмечать его с 2021 по 2022 год. Отдельные штаты и города Индии также будут отмечать то же самое на своем местном уровне. Затем один из популярных городов Индии создал собственную версию Utsav 75 at Thane, которая пройдет с 12 по 15 августа и распространится по всему городу. Празднования включают в себя различные программы, представления, различные митинги, общинные карнавалы и т. д. (Википедия) |
Трения между Пекином и Нью-Дели еще более усилились с тех пор, как Китай начал работать над своей амбициозной инициативой “Пояс и путь”
| «Организация международного сотрудничества Шёлковый путь» («Один пояс и один путь», кит. 一带一路) — выдвинутое в 2010-х годах КНР предложение объединённых проектов «Экономического пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI века». (Википедия) |
Индия, которая также имеет исторические деловые интересы и интересы безопасности в этом регионе, весьма настороженно относится к планам Китая продолжать наращивать свою морскую мощь в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях для облегчения коммерческих перевозок между Тихим и Индийским океанами, и в то же время продолжать распространять свою сеть железнодорожного и автомобильного сообщения по всему юго-востоку для обеспечения беспрепятственного торгового потока между странами региона и материковым Китаем.
Проект “Один пояс и один Путь” (в сочетании с намерением Китая создать “Цифровой шелковый путь”) вызвал тревогу в Нью-Дели, что привело к совместному подходу (при поддержке Вашингтона), направленному на поиск путей реагирования на китайский план и даже его срыва. Индия приняла стратегию создания двух параллельных сетей коммуникаций в противовес проекту “Один пояс и один Путь”, ориентированных как на морские, так и на сухопутные маршруты.
Под знаменем своей политики “Действуй на Востоке” (Act East) Индия активно пытается развивать отношения со странами АСЕАН. В середине июня Индия выступила одним из организаторов встречи министров иностранных дел стран АСЕАН в Нью-Дели с явным намерением возобновить свое участие в многочисленных инициативах и совместных предприятиях в регионе, включающих здравоохранение, IT-инфраструктуру, сельское хозяйство, оборону и торговлю.
В настоящее время между Индией и АСЕАН существует 30 механизмов диалога, затрагивающих различные сектора.
| Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (ASEAN) (англ. Association of South East Asian Nations) — политическая, экономическая и культурная региональная межправительственная организация 10 стран, расположенных в Юго-Восточной Азии. АСЕАН образована 8 августа 1967 года в Бангкоке вместе с подписанием «Декларации АСЕАН», более известной как «Бангкокская декларация». Договорное оформление ASEAN произошло лишь в 1976 году в подписанных на острове Бали Договоре о дружбе и сотрудничестве в Юго-Восточной Азии и Декларации согласия ASEAN. В состав АСЕАН входят 10 государств. Непосредственно у истоков создания организации находились Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд и Филиппины (8 августа 1967 г.). Позже присоединились Бруней (7 января 1984 г., через 6 дней после обретения независимости), Вьетнам (28 июля 1995 г.), Лаос и Мьянма (23 июля 1997 г.), Камбоджа (30 апреля 1999 г.). В 2002 году заявку на получение статуса наблюдателя подал Восточный Тимор[3]. На данный момент статус наблюдателей имеют Папуа — Новая Гвинея и Восточный Тимор. Население стран-членов ASEAN составляет 667 млн человек, общая площадь — 4,5 млн км2, совокупный ВВП достигает 9,731 трлн долларов США. (Википедия) |
Индия активно работает над трехсторонней автомагистралью Индия-Мьянма-Таиланд – проектом протяженностью 1400 километров, который соединит северо-восточные штаты Индии с регионом АСЕАН. В будущем планируется продлить его дальше на восток до Камбоджи, Лаоса и Вьетнама.
Это трехстороннее шоссе строится с единственной целью – создать “параллельную” структуру “Один пояс и один Путь” в регионе АСЕАН. Индийцы с нетерпением ждут завершения строительства и ввода в эксплуатацию этой дороги, которая обеспечит беспрепятственный наземный доступ на всем пути во Вьетнам – страну, которая остается сильным двусторонним партнером во многих совместных проектах по разведке нефти и газа в Южно-Китайском море.
В то же время Индия работает над другим амбициозным проектом – портом Чахбехар, который расположен на южном побережье Ирана в провинции Систан и Белуджистан. За последние несколько лет, благодаря щедрым инвестициям Индии, порт Чабахар стал реальностью, переваливая почти 5 миллионов тонн грузов в год. Проект также включает в себя зону свободной торговли, 628-километровую железнодорожную ветку Чабахар – Захедан и 1000-километровую ветку до Сарахса на границе с Туркменистаном.
Индия инвестировала в этот проект по двум причинам. Во-первых, чтобы обеспечить прямое торговое сообщение с Ираном, а также альтернативный маршрут в Афганистан в обход Пакистана. Во-вторых, для создания стратегического противодействия Китайско-пакистанскому экономическому коридору (КПЭК), важному направлению “Пояса и пути” в Южной Азии, который начинается из пакистанского порта Гвадар всего в 170 км от Чабахара.
| Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК; кит. 中国-巴基斯坦经济走廊; урду پاكستان-چین اقتصادی راہداری) — представляет собой несколько инфраструктурных проектов, которые реализует правительство КНР в Пакистане. Первоначально стоимость реализации проектов оценивалась в 46 миллиардов долларов США, но к 2017 году возросла до 62 миллиардов долларов США. Целью КПЭК является быстрое развитие необходимой инфраструктуры Пакистана и укрепление его экономики путём строительства современных транспортных сетей, многочисленных энергетических проектов и особых экономических зон. 13 ноября 2016 года КПЭК начал частично функционировать, когда грузы из КНР были доставлены по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской транспортировки в Африку и Западную Азию, в то время как некоторые крупные энергетические объекты были введены в эксплуатацию к концу 2017 года. (Википедия) |
Таким образом, Индия создала параллельный коридор, соединяющий Индийский океан с Россией и Европой через Центральную Азию.
Помимо конкуренции с Пекином посредством параллельных автомобильных и железнодорожных путей в регионе, Нью-Дели также усилил свое присутствие через проекты по разведке нефти и газа с соседями из АСЕАН в Южно-Китайском море.
Будучи очень активным членом QUAD, Нью-Дели считает, что у него есть возможность “помешать” китайскому присутствию в регионе благодаря поддержке США, Японии и Австралии в рамках “четверки”.
| Четырёхсторонний диалог по безопасности (англ. Quadrilateral Security Dialogue, QSD), также англ. Quad group of nations (Quad/QUAD) — стратегический диалог между Австралией, Индией, США и Японией по проблемам безопасности в Индо-Тихоокеанском регионе. (Википедия) |
Индия также является участником многих региональных и субрегиональных соглашений и рамок в области обороны, включая Совещание министров обороны АСЕАН + (ADMM+) и Расширенный морской форум АСЕАН (EAMF).
Хотя индийцы также прекрасно понимают, что они не настолько богаты, чтобы бросить вызов или подражать китайским проектам развития и инфраструктуре, они, однако, намеренно хотят поддерживать “тлеющие трения” с Китаем, чтобы оставить свой след в Южно-Китайском море и Юго-Восточной Азии. Они хотят хотя бы утвердить свой статус “подлинной” средней державы в Индо-Тихоокеанском регионе, а также создать некий баланс сил, чтобы удерживать китайское присутствие на “приемлемом” уровне – конечно, под опекой Пентагона, который в последних документах НАТО называет Китай “угрозой”.
09/08/2022
Источник: Geopolitical Monitor
Автор: Д-р Имран Халид
Last Updated on 12.08.2022 by iskova
