Проект железнодорожной магистрали «Китай — Киргизия — Узбекистан». Похоже, дело сдвинулось с мёртвой точки
Китай, Кыргызстан и Узбекистан продвигают планы строительства железной дороги благодаря соглашению в рамках ШОС
Согласно соглашению от 14 сентября, три стороны будут совместно финансировать технико-экономическое обоснование предлагаемого маршрута через Кыргызстан, необходимого для создания железнодорожной магистрали «Китай — Киргизия — Узбекистан».
| Шанха́йская организа́ция сотру́дничества (ШОС) — международная организация, основанная 15 июня 2001 года лидерами Китая, России, Казахстана, Таджикистана, Киргизии и Узбекистана. 9 июня 2017 года полноправными членами ШОС стали Индия и Пакистан, а 17 сентября 2021 года лидерами ШОС было одобрено принятие в полноправные члены ШОС Ирана, которое состоялось 16 сентября 2022 года. Таким образом, в этот день Иран стал полноправным членом организации. В тот же день было объявлено о начале процедуры по предоставлению полноправного членства Белоруссии, которая при этом остаётся всё ещё в статусе наблюдателя в организации. Членами ШОС стали все участники «Шанхайской пятёрки», основанной в результате подписания в 1996—1997 годах между Казахстаном, Киргизией, Китаем, Россией и Таджикистаном соглашений об укреплении доверия в военной области и о взаимном сокращении вооружённых сил в районе границы. Общая территория входящих в ШОС стран составляет более 34 млн км², то есть 60 % территории Евразии. Общая численность населения стран ШОС примерно равна 3,4 млрд человек (2021 год), половина населения планеты. Экономика КНР — вторая экономика мира по номинальному ВВП, первая по ВВП по паритету покупательной способности (c 2014 года); экономика Индии — третья по ВВП (ППС). ШОС не является военным блоком (как, например, НАТО) или открытым регулярным совещанием по безопасности (как, например, АРФ), а занимает промежуточную позицию. Главными задачами организации провозглашены укрепление стабильности и безопасности на широком пространстве, объединяющем государства-участники, борьба с терроризмом, сепаратизмом, экстремизмом, наркотрафиком, развитие экономического сотрудничества, энергетического партнёрства, научного и культурного взаимодействия. (Википедия) |
Как и ожидалось, в начале этого месяца в кулуарах саммита Шанхайской организации сотрудничества в Самарканде Китай, Кыргызстан и Узбекистан продвинули свой долгожданный железнодорожный проект на шаг ближе к реализации.
| Железнодорожная магистраль «Китай — Киргизия — Узбекистан» — проектируемая железная дорога, призванная соединить железные дороги Китая с Узбекистаном и далее через Туркменистан, Иран и Турцию с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы Нового шёлкового пути. (Википедия) Длина магистрали составит 523 километра, из которых 213 км пройдут по территории Китая, 260 км — по территории Кыргызстана (включающей почти 90 туннелей), а затем 50 километров — по территории Узбекистана. Данный маршрут сократит расстояние в 900 километров от Китая до Европы и Ближнего Востока, а также сократит время доставки грузов на семь-восемь дней. Маршрут протянется от Кашгарского железнодорожного терминала (подключенного к национальной железнодорожной сети Китая) в китайской провинции Синьцзян до города Андижан в Узбекистане через Нарынскую и Ошскую области (регионы) Кыргызстана. Приблизительная стоимость железных дорог составляет $4,5 млрд, которые, вероятно, будут распределены между странами-участницами или международными и региональными организациями. (Источник: The Astana Times) Магистраль свяжет Восток и Запад более коротким и более выгодным всем путем и изменит структуру евразийской транспортной сети. Китай и Узбекистан смогут практически напрямую вести торговлю, а Кыргызстан сможет стать частью континентального моста, который свяжет практически всю Азию от побережья Китая до Персидского залива. Попытки запустить проект предпринимались еще в 1997 году. Однако теперь, очевидно, дело сдвинулось с мертвой точки. (Источник: currenttime.tv) |
14 сентября министр транспорта Кыргызстана Эркинбек Осоев, министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов и председатель Национальной комиссии по развитию и реформам Китая Хэ Лифэн подписали соглашение о совместном финансировании технико-экономического обоснования проекта в Кыргызстане. (Хэ присутствовал виртуально). В настоящее время основным препятствием для строительства железнодорожной магистрали «Китай — Киргизия — Узбекистан» является отсутствие путей через Кыргызстан.
Как показал недавний пробный запуск предлагаемого транспортного маршрута из Китая в Афганистан через Кыргызстан и Узбекистан, кыргызская часть межрегиональной торговли зависит от грузовых автомобилей.
Однако, точный маршрут железнодорожной магистрали через Кыргызстан уже давно является предметом спора. Согласно пресс-релизу Кыргызстана о соглашении, оно поддерживает технико-экономическое обоснование Первого проектно-изыскательского института Китайской железной дороги по «комбинированному варианту маршрута Торугарт — Арпа — Макмал — Джалал-Абад» через Кыргызстан.
Это, похоже, решит давний спорный вопрос о маршрутах через Кыргызстан. На протяжении многих лет предлагались различные маршруты, которые в целом подразделялись на северные и южные, при этом официальные лица Кыргызстана стремились к созданию внутренней железной дороги, которая соединила бы север и юг страны.
Маршрут, предложенный в пресс-релизе Кыргызстана, оставляет эту возможность в стороне. Он будет проходить через перевал Торугарт между Китаем и Нарынской областью Кыргызстана, затем по северо-западной траектории через Арпу и Макмал, а затем через горы в Джалал-Абад у границы с Узбекистаном.
Макмал может стать важным железнодорожным узлом, поскольку в этом районе находится золотой рудник, эксплуатируемый совместным кыргызско-китайским предприятием, в котором контрольный пакет акций принадлежит Китаю. Эта операция вызвала споры в 2018 году, когда около 1000 протестующих ворвались на золотоперерабатывающий завод, принадлежащий компании Makmal GL Developing, и подожгли его.
В Макмале, согласно репортажу The Economist, железная дорога изменит ширину колеи, перейдя с колеи 1,435 метра, используемой в Китае, на колею 1,520 метра, используемую на территории бывшего Советского Союза.
Технико-экономическое обоснование должно быть завершено к июню 2023 года и оплачено тремя сторонами поровну. Финансирование необходимого строительства все еще обсуждается, хотя министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Эркинбек Осоев сообщил изданию «Экономист», что 280-километровый маршрут через Кыргызстан будет стоить 4,1 млрд долларов США и финансироваться за счет прямых инвестиций или государственно-частного партнерства.
Новости о подписании трехстороннего соглашения несколько затмили другие заголовки с саммита ШОС: вспышка насилия на кыргызско-таджикской границе и физическое присутствие китайского лидера Си Цзиньпина в его первой за два года зарубежной поездке.
А на прошлой неделе президент России Владимир Путин призвал к «частичной мобилизации», и российские власти усилили поиск мигрантов из Центральной Азии для вербовки в российские вооруженные силы для участия в боевых действиях в Украине.
Все это создает условия для того, чтобы Кыргызстан и Узбекистан продвигали проект железнодорожной магистрали «Китай — Киргизия — Узбекистан», и расширяет возможности Китая для развития все более глубоких связей в Центральной Азии и через нее. Важно отметить, что данная магистраль обеспечит транспортный маршрут через Центральную Азию, не зависящий от России.
В случае реализации данного маршрута, возможно его дальнейшее расширение на Туркменистан, Иран и Турцию, чтобы проложить маршрут к морю и дальнейшим транспортным связям с Европой.
26 сентября 2022 года
Источник: The Diplomat
Last Updated on 26.09.2022 by iskova