НЕКРО-АЭРОНАВТИКА. «ВОСКРЕШЕНИЕ ИЗ МЕРТВЫХ» СТАРЫХ САМОЛЕТОВ НА ВОЕННЫЕ НУЖДЫ

В последних новостях сообщается, что Россия переоборудует различные пассажирские и грузовые самолеты Ан-2 (старые советские бипланы, впервые появились в 1947 году) — в беспилотники, возможно, в качестве ложных целей для срабатывания противовоздушной обороны.

Китай также подхватил эту идею, переделывая советские самолеты 1950-х годов в беспилотники для использования в качестве ложных целей или для подавления противника.

Всё это уже не ново.

Некоторые из прототипов первых дистанционно пилотируемых самолетов были на самом деле переоборудованными пилотируемыми самолетами.

Во время Первой мировой войны изобретатели Питер Хьюитт и Элмер Сперри переоборудовали гидросамолеты Curtiss N-9 для автономного или дистанционного управления. Спустя десятилетия, американские военные продолжают переоборудовать старые самолеты в беспилотники в качестве тренировочных мишеней.

Соединенные Штаты должны пойти дальше: вместо того, чтобы использовать старые самолеты для стрельбы по мишеням, переоборудовать их и бросить на противника. Американские военные должны использовать кладбища американских и союзнических самолетов (как военных, так и гражданских) для создания дешевой беспилотной массы.

Это потребует тщательной инвентаризации и инспекции самолетов на кладбищах авиатехники для оценки их летной пригодности, возможности переоборудования для дистанционного или автономного полета, а также вариантов вооружения. Добавление дальнобойных пушек, бомб или ракет может подойти для некоторых списанных самолетов (назовем их «зомби»-самолеты), в то время как другие могут быть вполне пригодны только для атак камикадзе.

Широкий спектр самолетов также предполагает, что ВВС могут потребоваться специализированные пилоты — назовем их «некро-пилоты», — способные комфортно управлять различными списанными самолетами, у которых могут отсутствовать детали или которые летают немного нестабильно.

Переоборудование может повлечь за собой некоторые расходы (особенно если самолету нужна современная авионика) и компромиссы с другими видами деятельности, поэтому на данном этапе Соединенным Штатам следует сделать акцент на оценке самолетов и создании потенциала для переоборудования самолетов, а не на самом переоборудовании.

Взгляд в сторону Тусона

Дроны зачастую относительно дешевы и могут быть брошены на противника без особого внимания.

Одновременное использование большого количества беспилотников может ошеломить цель: моделирование, проведенное в 2012 году в Военно-морской аспирантуре, показало, что при атаке восьми дронов на эсминцы, как правило, четыре дрона прорываются через оборону.

Эта способность подавлять цели также делает дроны весьма ценными для миссий с высоким уровнем риска. Например, масса дронов хорошо подходит для подавления вражеской ПВО — потеря дешевых дронов гораздо менее значительна, чем потеря дорогого пилотируемого самолета и гибель или захват пилота.

Аналогичным образом, дроны хорошо подходят для атак на командные пункты, автоколонны или логистические линии, где стратегические преимущества могут значительно перевесить потерю большого количества дронов. Даже для таких простых задач, как корректировка целей для артиллерии, требуется большое количество дронов, поскольку наводчики будут находиться относительно близко к цели и могут быть сбиты.

Однако, это также создает проблему для поддержания атак в течение длительного времени, поскольку уровень потерь будет весьма высоким. Русско-украинская война хорошо иллюстрирует проблему массовости, поскольку обе стороны испытывают трудности с запасами беспилотников. Украина и Россия приложили значительные усилия для увеличения поставок, например, скупая запасы в Турции и Иране, и обе стороны занимаются краудфандингом гражданских беспилотников.

Кладбища самолетов представляют собой потенциально большой источник для восстановления запасов беспилотников путем переоборудования самолетов в беспилотные системы. Крупнейшее в мире кладбище самолетов, 309-я авиационно-космическая группа технического обслуживания и регенерации в Тусоне, штат Аризона, утверждает, что обычно ведет учет более 4 200 самолетов, начиная от МиГов советской разработки и заканчивая A-10 Thunderbolts.

Низкая влажность воздуха в Аризоне означает, что ржавчина на самолетах образуется медленнее. Самолеты находятся в разном состоянии, некоторые из них отправляются на свалку, другие обслуживаются и модернизируются.

Соединенным Штатам не обязательно ограничиваться собственными кладбищами, они также могут использовать запасы союзников либо для американского использования, либо для поддержки иностранных вооруженных сил, чтобы переоборудовать их для собственного использования.

Воскрешение летательных аппаратов

«Зомби»-самолеты могут быть не сразу готовы к полетам. Самолеты на кладбище часто разбирают на запчасти, но многое зависит от того, что это будут за запчасти.

«Зомби»-самолет не должен иметь на борту живого пилота, и для его переоборудования под дистанционное пилотирование потребуются некоторые технические изменения. Недостающие детали могут вполне оказаться ненужными. Однако достать все необходимые недостающие детали может оказаться непросто, поскольку списанные самолеты могут не производиться десятилетиями.

Однако, если имеются чертежи или схемы, 3D-печать поможет решить эту проблему. Процесс аддитивного производства — наслоение материала на другой материал — может вызвать структурные недостатки, которые ограничат срок службы самолета, но это нормально для «зомби»-самолета. Нужно, чтобы деталь  прослужила только для доставки самолета к цели.

Что было бы сложно, но стоит изучить, так это приспособить к «зомби»-самолетам технологии роя дронов. Это подразумевает установку передатчиков, приемников, алгоритмов и программирования, чтобы позволить «зомби»-самолетам общаться и действовать автономно на основе такого общения. Сложное поведение роя, такое как самовосстановление или динамический выбор цели, вероятно, не требуется, но возможность автономного полета в несложных формациях или координация зон поиска и поражения целей может принести значительную пользу.

Большая автономность также означает меньшие требования к пилоту, что, вероятно, очень важно, учитывая, что живой пилот почти наверняка никогда раньше не садился за штурвал такого «зомби»-самолета (со всеми вытекающими отсюда странностями и последствиями), и, вероятно, никогда не летал на такой конкретной модели.

«Зомби»-самолеты на войне

«Зомби»-самолеты могут выполнять различные военные функции.

Самая очевидная из них — просто набить самолет взрывчаткой, а затем нанести удар камикадзе. Самолеты валяются на свалке без дела, поэтому бросить их на противника — только вопрос времени и технологий на их подготовку. Большой радиус действия самолетов делает их хорошо приспособленными для нанесения глубоких ударов по более уязвимым целям, таким как железнодорожные мосты. Их низкая стоимость также означает, что на цель можно бросить много таких «зомби»-самолетов.

В зависимости от цели, более современные боеприпасы можно держать в резерве, приберегая их на тот случай, когда они действительно понадобятся. Кроме того, самолеты могут нести бомбы, ракеты или другое оружие, позволяющее наносить несколько ударов по нескольким целям. Это может быть весьма эффективно в качестве атаки первой волны, опережающей пилотируемые самолеты: «зомби»-самолеты и другие приманки вызывают срабатывание радаров и средств ПВО, которым можно противопоставить противорадиолокационные ракеты. Если «зомби»-самолетам удастся прорваться сквозь систему ПВО, они смогут врезаться в цели и нанести определенный ущерб.

«Зомби»-самолеты также могут оказаться весьма полезными в качестве иностранной военной поддержки. В большинстве случаев «зомби»-самолет будет большим, тупым, но маневренным боеприпасом, который можно использовать лишь один раз, и все. В идеале, самолеты-нежити должны быть максимально автономными, чтобы снизить требования к обучению и эксплуатации, а также иметь относительно стандартизированные системы управления, чтобы пилоты могли легко переходить от одной системы к другой.

В долгосрочной перспективе возможно создание настоящего пилота с искусственным интеллектом, что полностью устранит необходимость в пилоте. Особый интерес представляет обеспечение возможности превращения сбитых самолетов противника в «зомби»-аппараты. Это было бы технологически сложно, а возможности будут редки, но вполне вероятны: Германия во Второй мировой войне использовала Beuteflugzeuge («захваченные самолеты») союзников для проведения собственных атак и специальных миссий.

Конечно, «зомби»-самолеты могут нести как реальные, так и альтернативные издержки, которые необходимо учитывать. Кладбищенские самолеты могут сильно различаться по возрасту, готовности к полетам и, соответственно, по затратам на их переоборудование. У старых самолетов может не хватать мощности и устойчивости, необходимых для работы современной авионики. Даже если летательный аппарат будет в порядке, поддержка, обслуживание, транспортировка и переоборудование для удаленного управления требуют времени и денег.

Транспортировка «зомби»-самолетов, вероятно, является самой большой альтернативной стоимостью, поскольку они могут быть довольно большими. Замена F-35 на авианосце старым McDonnell FH-1 Phantom не имеет особого смысла. Возможно, «зомби»-самолеты можно разместить за границей. А возможно, военные могли бы планировать использование военных или гражданских кладбищ союзников, уже находящихся в интересующих их регионах.

Аналогичным образом, необходимо сравнить затраты и выгоды с созданием и использованием традиционных беспилотников. Традиционные беспилотники могут быть дешевле, но при этом несут гораздо меньшую полезную нагрузку, а производственные поставки могут не удовлетворить спрос в условиях крупномасштабной войны.

Анализ альтернатив также должен учитывать конкретные роли и альтернативы: миниатюрные воздушные ложные цели ADM-160 также могут срабатывать на средства ПВО и нести оборудование для ведения радиоэлектронной борьбы, а вот «зомби»-самолет может нести большую взрывчатку и служить в качестве запасного варианта, если вдруг запасы ложных целей иссякнут.

Долгосрочная проблема заключается в том, что если этот подход окажется успешным, у США могут закончиться старые, пригодные для использования самолеты. Но, предположительно, другие самолеты со временем будут сняты с производства, что позволит пополнить запасы — возможно, эскадрилья «зомби» A-10 Warthogs?

Некоторые, возможно, увидят ценность в расчистке военных кладбищ и предложат обратиться к гражданским для таких простых концепций, как атаки камикадзе. Boeing 747, превращенный в гигантскую ракету, может врезаться в порт или мост, или отвлечь на себя внимание других групп бомбардировщиков. Владельцы самолетов, несомненно, были бы рады выручить деньги из бесполезного (при других обстоятельствах) металлолома.

Однако, это может создать риски при смешении гражданских и военных самолетов — если противник узнает, что Boeing 747 представляет угрозу, он может начать с большей вероятностью сбивать гражданские самолеты. И все же, свалки гражданских самолетов все еще могут оказаться полезными в качестве источников запчастей.

Беспилотные системы — значит их массовое количество

Если беспилотные системы — это будущее войны, то развитие и поддержание их массового количества — тоже. Беспилотные системы имеют высокий процент потерь, поэтому их запасы могут быстро истощиться.

Поскольку Соединенные Штаты готовятся к возможной масштабной войне великих держав, стране следует творчески подойти к вопросу о том, как обеспечить массовость в длительном конфликте.

«Зомби»-самолеты, восстановленные для боевых действий, могут стать полезным дополнением к дорогим, «умным» боеприпасам. Большие тупые самолеты, начиненные взрывчаткой, летящие на цель, могут вполне подойти для некоторых миссий, оставив умные бомбы на другой (более важный) случай, когда они могут понадобятся.

Однако, для успешной некро-аэронавтики потребуются определенные первоначальные усилия по инвентаризации и оценке кладбищ самолетов на предмет наличия жизнеспособных «зомби»-самолетов, и этот процесс можно начать уже сейчас. Затем эти самолеты нужно будет отремонтировать по мере необходимости, переоборудовать под автономное или беспилотное управление и начинить взрывчаткой, а пилотов или диспетчеров нужно будет обучить управлять ими.

Учитывая, что «зомби»-самолеты, как правило, будут скорее планом Б, чем планом А, акцент следует сделать на подготовке к переоборудованию, а не на немедленном массовом воскрешении. Эскадрилья «зомби»-самолетов будет полезным дополнением к обычной воздушной мощи, особенно в затяжных войнах, когда иссякают обычные боеприпасы.

Короче говоря, американские вооруженные силы должны протянуть к небу руки и выпустить на волю дикую массу «зомби»-самолетов, дабы одолеть противника.

(Большое спасибо Эмме Солсбери за введение термина «некро-аэронавтика» и Келли Грико за отличные мысли по поводу проекта. Все ошибки и неловкие обороты речи принадлежат автору.)

10/08/2022

Источник: War On The Rocks

Автор: Захари Калленборн 

Закари Калленборн — научный сотрудник Школы политики и управления имени Шара, научный сотрудник отдела нетрадиционного оружия и технологий Национального консорциума по изучению терроризма и ответных мер на терроризм (START), официально провозглашенный «безумный ученый» армии США и консультант по вопросам национальной безопасности. Он опубликовал более 50 статей в самых разных рецензируемых, заумных и популярных изданиях, включая Институт Брукингса, Foreign Policy, Slate, Terrorism and Political Violence и Parameters. Журналисты писали об этих исследованиях в New York Times, NPR, Forbes, New Scientist, WIRED, BBC и других изданиях на десятках языков. 

Last Updated on 11.08.2022 by iskova