Он меняется по мере приближения. Медленный, ровный гул уступает место резкому, режущему звуку – как будто массивный, невидимый лист бумаги медленно разрывается надвое.
На протяжении более 50 лет этот звук – звук двигателя Pratt & Whitney F100 – сигнализировал американским и союзным силам о том, что помощь прибыла в виде истребителей F-15 или F-16.
Для противников это стало посланием о том, что любое преимущество, которое у них когда-то было, больше не существует.
А для экипажей, которые все еще могут слышать это, надев защитные наушники, это просто означает, что они выполняли свою работу.
«Моя работа заключалась в том, чтобы убедиться, что мужчины и женщины на земле вернулись домой в целости и сохранности», — сказал подполковник ВВС США в отставке Ник «JDAM» Грэм, бывший офицер по системам вооружения на F-15E, а теперь старший менеджер программ в компании Pratt & Whitney, занимающейся RTX. «Услышав звук двигателей F100, наши военные почувствовали себя уверенно».
Двигатель F100 входит в число более чем 120 возможностей, включая радары, катапультируемые кресла и высокоточное оружие, которые компании RTX вносят в F-15 и F-16, и все это во имя помощи экипажам в выполнении их задач «воздух-воздух», «воздух-земля», «прямая воздушная поддержка» и «вражеское подавление».
Вот некоторые из тех возможностей RTX, которые вы найдете на современных F-15 и F-16:
Уверенность в своих возможностях
Лучшие эксперты, которые объясняют, как эти продукты RTX помогают экипажам F-15 и F-16 выполнять военные миссии, — это те, кто провел тысячи часов, используя их.
Джо «Грип» Бейсснер
Тогда:пилот F-15E Strike Eagle; Заместитель командира 455-й EAW
Сейчас:Старший руководитель по развитию бизнеса в области тактических авиационных систем для Raytheon
Ник «JDAM» Грэм
Тогда: Офицер по системам вооружения F-15E Strike Eagle
Сейчас: Старший менеджер по программам в группе интеграции программы F100 компании Pratt & Whitney
Дейл «Chaos» Хетке
Тогда: пилот F-16 Fighting Falcon; летчик-инструктор; Командир группы
Сейчас: Ведущий интегратор боевых военно-воздушных сил в Pratt & Whitney
Двигатели: Энергия миссии
- F-15: два двигателя Pratt & Whitney F100 с форсажными камерами (три варианта).
- F-16: Один двигатель Pratt & Whitney F100 с форсажной камерой (три варианта).
«Надежность моего двигателя была просто невероятной», — сказал полковник ВВС США в отставке Дейл «Хаос» Хетке, бывший пилот F-16, а теперь ведущий интегратор боевых воздушных сил в Pratt & Whitney.
«Из 1000 часов, которые я провел в самолете, мой двигатель ни разу не заглох. Это свидетельство того, что мужчины и женщины, которые делают этот двигатель, обладают высоким качеством и мастерством, которое они в него вкладывают».
Хетке вспоминает прилив адреналина, который он испытал во время одного боевого вылета, когда его обстреляли ракетами класса «земля-воздух». Он должен был найти выход – и быстро.
«Я перевел самолет на форсаж и сразу же получил тягу и маневренность, чтобы уйти от врага», — сказал он. «Это то, что я всегда буду помнить и за что буду благодарен — у меня была эта дополнительная сила, когда я больше всего в ней нуждался».
Радары: обнаружение угрозы
- Радиолокационные системы F-15 включают в себя семейство радаров RTX APG-82 и AESA.
Полковник ВВС США в отставке Джо «Грип» Бейснер имеет 3000 часов налета на F-15, 750 из которых были выполнены в боевых вылетах на F-15E Strike Eagle.
Он также служил заместителем командира 455-го экспедиционного авиакрыла в Афганистане, возглавляя эскадрильи F-15 в бою и вне его.
В настоящее время он является старшим руководителем группы тактических бортовых систем в компании Raytheon, занимающейся RTX.
Один из его сыновей летает на F-15. Другой летает на F-16.
Он и его сыновья говорят о том, насколько важны их радиолокационные системы, когда речь идет об успехе миссии.
Одним из качеств, которые они больше всего ценят в радаре RTX, является его универсальность. Пилоты любят, когда есть варианты.
«Вы используете радар для таких простых вещей, как уход от радиолокационного следа в плохую погоду или присоединение к заправщикам для дозаправки в воздухе», — сказал Бейснер.
«И, конечно же, для более сложных задач. Радар необходим, когда речь идет о перехвате вражеских самолетов с выгодной позицией».
Он также сказал, что наличие радара RTX APG-82 и эффекторов AIM-120 на борту является очень мощной комбинацией.
«Во-первых, мы должны найти угрозы, и за это отвечает радар», — сказал он.
«Затем мы выявляем угрозу и принимаем тактическое решение. Будем ли мы взаимодействовать или нет? Мощность и дальность действия радара позволяют экипажам принимать такие решения за доли секунды, прежде чем перейти к целевому району и завершить миссию».
Последняя версия ракетного комплекса AMRAAM позволяет пилотам развертывать ракеты на расстоянии, а затем покидать район незамеченными.
Ракетный комплекс AMRAAM: поражение и сдерживание противника
- Системы вооружения F-15 и F-16 включают ракеты RTX AIM-9X SIDEWINDER и AIM-120 AMRAAM.
Ракета AMRAAM обладает возможностями как класса «воздух-воздух», так и «земля-воздух».
Он также оснащен встроенной радиолокационной системой, которая позволяет пилотам вступать в бой с врагом с экстремальных расстояний, а затем быстро покидать район до того, как их обнаружат.
Хетке вспоминал об этом как о «ракете, которую все во всем мире хотели заполучить».
«Как пилоты, мы были абсолютно уверены в ракете», — сказал он.
«Если бы нам когда-нибудь пришлось выстрелить в плохого парня на другом самолете, мы знали, что эта ракета сделает свое дело».
Бейснер рассказал об одном боевом вылете в Афганистане.
Он был вызван для оказания воздушной поддержки американским войскам, которые попали под обстрел и понесли значительные потери.
Он и его эскадрилья прибыли и обеспечили поддержку боеприпасами класса «воздух-земля», и это имело решающее значение.
«Когда я летел обратно на базу, мне позвонил член наземных сил и сказал:
«Спасибо, вы, ребята, спасли нам жизни».
« Оружие, которое мы делаем в RTX, — это вера в то, что оно сработает. С первого раза, каждый раз. И оно срабатывает».
Катапультируемое кресло ACES: обеспечение безопасности экипажей
Бейснер, Грэм и Хетке полагались на Collins Aerospace ACES (Advanced Concept Ejection Seat) II на протяжении всей своей летной карьеры.
Хотя им никогда не приходилось катапультироваться из своего самолета, они сказали, что знание технологий на борту дало им душевное спокойствие, необходимое для того, чтобы сосредоточиться на своих миссиях.
«Мне никогда не приходилось беспокоиться о том, будет ли мое сиденье работать», — сказал Грэм.
«Я знал, что так и будет. Когда вы планируете миссию, вы тратите свою энергию на то, что требуется для миссии, не беспокоясь о том, на каком месте вы сидите».
Последняя версия сиденья ACES, ACES 5, оснащена передовыми функциями безопасности, в том числе улучшенной защитой головы, шеи и конечностей, а также ракетой для катапультирования груза, которая изменяет тягу в зависимости от веса пассажира.
Уверенность в том, что вы возвращаетесь домой
Каждый летчик, выполнявший разные роли на разных самолетах, сказал, что знал, что сможет выполнить свою миссию, потому что у них была уверенность в своей подготовке, в людях, которые производят, поддерживают и обслуживают их самолеты, а также в уверенности в возможностях, которые у них есть на борту.
«Когда я взлетел на F-15, — сказал Бейснер, — у меня не было никаких сомнений в том, что я благополучно вернусь домой. Никаких вопросов. Я был полон решимости помочь всем остальным тоже вернуться домой».
Трейси Бейсснер, его жена и мать трех пилотов ВВС США, лучше других знает, насколько высоки эти ставки.
«Я доверяю этим самолетам и тому преимуществу, которое они дают нам перед нашими противниками», — сказала она.
«Мы не просто защищаем нашу страну и наших союзников; Мы защищаем наших людей. И для нас это личное дело – на кону жизнь наших детей».
«Известно, что наши системы вооружения работают. Это сдерживает драку. Мне никогда не приходилось беспокоиться о наших технологиях или о том, сможет ли противник сравниться с ними или превзойти их, потому что они не могли».
Ник «JDAM» Грэм
Подполковник ВВС США в отставке
ОТЛИЧИЯ
F-15 (Орел/Страйк Игл)
Первый полет: 1972
Варианты: F-15C/D; F-15E Strike Eagle; Ф-15ЕХ
Экипаж: F-15E – один пилот и один офицер по системам вооружения
Силовые установки: Два двигателя Pratt & Whitney F100 с форсажной камерой (три варианта: -200, -220, -229)
Несет: До восьми ракет класса «воздух-воздух» и 15 единиц вооружения класса «воздух-земля»
F-16 (Файтинг Сокол)
Первый полет: 1974
Варианты: F-16 A/B; F-16 C/D
Экипаж: F-16C – один пилот
Силовая установка: Один двигатель Pratt & Whitney F100 с форсажной камерой (три варианта: -200, -220, -229)
Несет: До шести ракет класса «воздух-воздух» и 12 единиц вооружения класса «воздух-земля»
Last Updated on 22.07.2024 by iskova