Доктрина «чем хуже, тем лучше» и тающий лед
Автор: Бахер Камаль (Мадрид)
МАДРИД, 25 августа (IPS)
«Среди правых и ультраправых политических партий, которые все еще находятся в оппозиции и, скорее всего, рвутся к власти в тех странах, где они еще не правят, существует доктрина.
Это доктрина:
- «Чем хуже будут идти дела, тем это будет лучше для нас».
Их неолиберальное мышление под влиянием рынка подразумевает, что уже существующие под их эгидой или пока только стремящиеся к власти правительства будут иметь уникальный шанс перечеркнуть нынешние и прошлые достижения прав в таких областях, как социальные общественные услуги, включая здравоохранение, образование, пенсии, миграционная политика, не говоря уже о борьбе с гендерным насилием.
Таяние льдов Арктики
Доктрина «чем хуже, тем лучше», скорее всего, применима и к недавнему сообщению о том, что потепление в Арктике происходит почти в 4 раза быстрее, чем в остальном мире.
Действительно, исследование, опубликованное 11 августа 2022 года в престижном журнале Nature, показывает, что за последние 43 года Арктика нагревалась почти в четыре раза быстрее, чем остальной мир. Это означает, что Арктика, в среднем, на 3 градуса теплее, чем в 1980 году.
Хорошие новости для судоходного бизнеса?
Чем быстрее тают арктические льды, тем больше расширяются существующие судоходные маршруты, открываются новые, прибыль бизнеса увеличивается, по крайней мере, настолько же, насколько возрастает и опасность.
Вот что говорит по этому поводу ведущий межправительственный форум, способствующий сотрудничеству, координации и взаимодействию между арктическими государствами, коренными народами Арктики и другими жителями Арктики по общим вопросам Арктики — Арктический совет — в своем докладе «Навигация будущего арктического судоходства«, опубликованном в мае 2021 года:
- «Морская среда Арктики претерпевает чрезвычайные экологические изменения и перемены в развитии, сообщается в докладе. Доступ к Северному Ледовитому океану быстро меняется по мере сокращения и истончения площади морского льда, что позволяет увеличить продолжительность сезонов судоходства и открыть доступ к ранее труднодоступным регионам».
В то же время, говорится в докладе,
- «перспективы сокращения морских маршрутов и растущего доступа и спроса на природные ресурсы вызывают интерес у стран и отраслей промышленности по всему миру».
Тенденции
Рабочая группа Арктического совета по защите морской среды Арктики (PAME) в своем первом отчете о состоянии арктического судоходства показывает, что «с 2013 по 2019 год количество судов, заходящих в Арктику, выросло на 25 процентов, с 1 тыс 298 судов до 1 тыс 628 судов».
В докладе отмечается что большинство судов (41%), заходящих в Арктику, — это «коммерческие рыболовные суда.»
- «Другие типы судов, которые обычно ходят в регионе, включают балкеры, ледоколы и исследовательские суда». Растущий арктический морской туризм также имеет свою долю — в 2019 году в арктических водах побывало 73 круизных судна».
Топливо, используемое судами в Арктике
Второй отчет PAME о состоянии арктического судоходства содержит информацию о топливе, используемом судами в Арктике в 2019 году, с акцентом на мазуты (HFO).
| Мазут ( HFO) — категория жидкого топлива смолообразной консистенции, идентифицированная как «вещество наихудшего случая». Также известное как бункерное топливо или мазут , HFO является результатом или остатком процесса перегонки и крекинга нефти . По этой причине HFO загрязнен несколькими различными соединениями, включая ароматические соединения, серу и азот, что делает выбросы при сгорании более загрязняющими по сравнению с другими видами жидкого топлива. HFO преимущественно используется в качестве источника топлива для силовых установок морских судов из-за его относительно низкой стоимости по сравнению с более чистыми источниками топлива, такими как дистилляты. Использование и перевозка HFO на борту судов представляет несколько экологических проблем, а именно риск разлива нефти и выброса токсичных соединений и твердых частиц , включая черный углерод . В настоящее время использование HFO запрещено в качестве источника топлива для судов, плавающих в Антарктике, в соответствии с Международным кодексом Международной морской организации (IMO) для судов, работающих в полярных водах (Полярный кодекс). По тем же причинам в настоящее время действует запрет на тяжелое топливо в арктических водах, поскольку ИМО взяла на себя обязательство запретить использование или перевозку тяжелого топлива в течение следующих нескольких лет. (Источник: wiki5.ru) |
«HFO чрезвычайно вязкий и сохраняется в холодной арктической воде в течение нескольких недель или дольше, если его выпустить, увеличивая потенциал нанесения ущерба морским экосистемам и береговым линиям…
… В покрытых льдом водах разлив мазута может привести к тому, что нефть окажется в ловушке или подо льдом, говорится далее. «При сжигании в качестве топлива на судах, мазут имеет одни из самых высоких концентраций опасных выбросов…».
Хотя количество уникальных судов в арктических водах в 2016 году почти идентично количеству уникальных судов в этих водах в 2019 году, потребление топлива выросло на 82%, сообщает Арктический совет.
Опасности
«В 2016 году в арктических водах не было ни одного танкера со сжиженным природным газом (СПГ) по сравнению с 29 СПГ-танкерами в 2019 году. Эти 29 СПГ-танкеров потребляют более 260 тыс тонн топлива, что составляет наибольшую часть общего количества топлива, потребляемого судами в Арктике в 2019 году».
Быстро надвигается множество серьезных опасностей:
- смертоносные разливы нефти;
- утечки токсичных веществ с нефтеперерабатывающих заводов и инфраструктур;
- опасные балластные воды;
- стремительный урбанизм;
- туристические курорты;
- исчезновение морского биоразнообразия;
- вредные инвазивные виды;
- загрязнение воды и воздуха;
- еще более катастрофические погодные экстремумы.
Кроме того, Арктика является обширным месторождением полезных ископаемых, где ужу ведутся поиски нефти, газа и многих других полезных ископаемых, имеющих высокую коммерческую ценность.
Не говоря уже о мрачной судьбе арктических сообществ, включая многочисленные коренные народы региона.
Что говорит бизнес?
Интересно, что думает обо всем этом Международная палата судоходства ? Как-никак, она представляет национальные ассоциации судовладельцев мира и более 80% мирового торгового флота.
| Международная палата судоходства (англ. International Chamber of Shipping, ICS) — одна из главных судоходных организаций мира, представляющая около 80% мирового торгового тоннажа через членство национальных ассоциаций судовладельцев. Занимается вопросами морского регулирования, эксплуатации и права. Ее членами являются более 40 национальных организаций судовладельцев. |
По утверждению Палаты, её членами являются национальные ассоциации судовладельцев, через структуру которых «ICS исключительно и на законных основаниях выступает от имени и представляет подавляющее большинство международного судоходства».
Также говорится, что национальные ассоциации-члены ICS представляют судоходные компании из всех секторов сообщества судовладельцев.
«К ним относятся сухогрузы, нефтеналивные танкеры, танкеры-химовозы, газовозы, контейнеровозы, суда общего назначения, морские вспомогательные суда и пассажирские суда».
Насколько велика судоходная отрасль?
Та же Международная палата судоходства сообщает, что
- «По состоянию на 2019 год общая стоимость ежегодной мировой судоходной торговли достигла более 14 триллионов долларов США».
А что думаете по этому поводу ВЫ ?
25/08/2022
Источник: Inter Press Service
Inter Press Service (IPS) — глобальное информационное агентство со штаб-квартирой в Риме, Италия. Основным направлением его деятельности являются новости и анализ социальных, политических, гражданских и экономических вопросов, касающихся Глобального Юга, гражданского общества и глобализации. (Википедия)
25 августа 2022, 22:52
Last Updated on 26.08.2022 by iskova